به گزارش افق فلزات؛ صنعت حملونقل معدنی ایران با محدودیت ورود ماشینآلات، ناوگان فرسوده و نبود برنامه منسجم نوسازی روبهروست؛ این مشکلات بهرهوری را کاهش داده و آینده لجستیک کشور را با چالش مواجه کرده است؛ کارشناسان بر اصلاح ساختاری، شکستن انحصارها و سرمایهگذاری در فناوریهای نوین تاکید دارند تا زنجیره حملونقل معادن و صنایع معدنی کارآمد و بهروز شود.
صنعت حملونقل یکی از زیرساختهای مهم و ضروری برای توسعه و رونق اقتصادی کشور بهشمار میآید، این مهم در معادن و صنایع معدنی که در مناطقی با امکانات کمتر قرار گرفتند از اهمیتی دوچندان برخوردار است، اما حملونقل معدنی بهعنوان شریان حیاتی اقتصاد سالهاست گرفتار سیاستهای نادرست، انحصار و مداخلات غیرشفاف شده است؛ در این بین محدودیت در ورود ماشینآلات، فرسودگی شدید ناوگان و نبود برنامهای منسجم برای نوسازی نهتنها بهرهوری را کاهش داده بلکه آینده لجستیک کشور را نیز با چالشهای جدی مواجه کرده است.
از آنجا که صنایع معدنی و فلزی در ایران پیشرفت چشمگیری داشتند برخورداری از سیستم حملونقل بهروز، پیشرفته و با ظرفیت مناسب حمل بار ضروری بهنظر میرسد، بهعنوان مثال در زنجیره فولاد با توجه به اینکه حمل مادهاولیه از محل معادن تا واحدهای فولادسازی فرایندی با حجم بسیار بالا بوده حملونقل و لجستیک از اهمیت بالایی برخوردار است، توسعه حملونقل مواد معدنی یکی از مهمترین مراحل این صنعت است.
پاسخ مناسب به این موضوع که از کجا بهکجا و چهمیزان از کدام ماده معدنی و از چه طریقی جابهجا شود میتواند به مدیریت هزینهها و زمان کمک شایانی کند، در صنایع معدنی و فلزی حملونقل و لجستیک نقطه پیوند میان حلقههای زنجیره تلقی میشود، بههمین دلیل در بسیاری از کشورهای جهان سیستمهای حملونقل معادن و صنایع معدنی متناسب با نیاز این بخش توسعه پیدا میکنند، از آنجا که صنایع معدنی و فلزی در ایران نیز پیشرفت چشمگیری داشتند برخورداری از سیستم حملونقل با ظرفیت مناسب حمل بار ضروری بهنظر میرسد، امروز ناوگان حملونقل کشور بیشاز هرزمان دیگری نیازمند اصلاحات ساختاری، شکستن انحصارها و تدوین یک نقشه راه روشن برای نوسازی است، امید میرود با اتخاذ تصمیمات درست و شجاعانه این مشکلات ریشهای برطرف شده و مسیر توسعه لجستیک کشور هموار شود.
حسن حسینقلی، رئیس هیأتمدیره انجمن معادن و صنایع سرب و روی ایران اظهار کرد: یکی از مهمترین مشکلات حوزه حملونقل انحصار در ورود ماشینآلات سنگین است. ورود کامیونها، تریلیها و ماشینآلات معدنی نظیر دامپتراکها آزاد نیست، بلکه عملاً در اختیار گروههای خاصی قرار دارد، این انحصار موجب شده ورود تجهیزات به کشور آزاد نباشد و بازار در قبضه مافیایی قرار گیرد که خود را تولیدکننده معرفی میکنند درحالیکه واقعیت چیز دیگری است.
وی با اشاره به تولیدات ماشینآلات در کشور افزود: برخی مدعی تولید ماشینآلات هستند، اما نه کیفیت محصولات با استانداردهای جهانی همخوانی دارد و نه پاسخگوی نیاز بازار است، این در حالی است که اگر از ابتدا سیاستگذاری درستی در کشور اعمال میشد، امروز ایران میتوانست در زمره تولیدکنندگان برتر کامیون در جهان قرار گیرد آنهم در شرایطی که سابقه نمایندگی برندهای معتبر بینالمللی نظیر بنز آلمان در کشور وجود داشته است.